本文摘要：以全球来看，欧洲、中国和美国这三大市场占有了汽车总产量70%的份额。个人购车比例每年都大幅度茁壮，一些城市甚至经常出现汽车相似饱和状态的情况。 在汽车产量和销售量业绩显著的同时，另一新的领域正在渐渐兴起─AM市场（AfterMarket），售后服务市场。其环绕汽车用于过程中的各种服务，如汽车零件的替换、检查或改装成等，充满著了无限的商机。其中，向来以其机械、电子的统合能力强劲、品质好、交期平稳著称的台湾零组件产业，更加在全球AM市场中占据一席不容极强的地位。

以全球来看，欧洲、中国和美国这三大市场占有了汽车总产量70%的份额。个人购车比例每年都大幅度茁壮，一些城市甚至经常出现汽车相似饱和状态的情况。

　　在汽车产量和销售量业绩显著的同时，另一新的领域正在渐渐兴起─AM市场（AfterMarket），售后服务市场。其环绕汽车用于过程中的各种服务，如汽车零件的替换、检查或改装成等，充满著了无限的商机。其中，向来以其机械、电子的统合能力强劲、品质好、交期平稳著称的台湾零组件产业，更加在全球AM市场中占据一席不容极强的地位。

　　台湾零组件在国际上蓬勃的缘因　　1.台湾汽车整车厂分开发展一起的可能性较小。台湾早期在日本殖民发展下，汽车零组件厂95%以上合作对象为日本厂商，而多数整车主机厂商也均与日本有合作或合资关系。这些日资企业将台湾当成一个加工基地，却没带给母厂资金、先进设备技术以及管理人才等资源配置，导致至今台湾构建整车厂的产业链生产迟缓。

　　2.单一汽车零件发展快速增长。当台湾渐渐沦为跨国公司的竞技场和零件制造业的集散地时，每家工厂完全只生产单一类型的产品，所以工厂对特定零件具有十分专业的研发和生产技术，可谓了台湾汽车零件产业的专业度强，分工十分的细，有小而专精的特点，日益累积了较好的口碑。

这也为逐步伸延到国际供需链的战役奠定了扎实的基础，如今已沦为国际供应链中不可或缺的重要一环。　　3.台湾自身条件的约束。台湾全岛仅有3.6万平方公里的土地，人口为2300多万。

自1993年人均GDP突破一万美元后，台湾的汽车保有量直线下降，据涉及资料统计资料：台湾汽车总保有量已相似592万辆左右，千人保有量近300辆，高达世界平均值水准3倍之多！汽车零组件行业发展虽成熟期，但台湾市场早就正处于饱和状态并收缩状态，无过于大的发展空间，因此南北国际是势在必行。

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