本文摘要：据美国《纽约时报》18日报导，澳大利亚官员回应，该国计划之后在印度洋海域对马来西亚航空下落不明的370航班展开搜索，方位在上个月展开了海床仔细搜索的区域的西南面。澳大利亚方面推断，时至今日，全部残骸皆已掉入水底，或是因为在水里冷水了这么长时间而无法被见到来自下落不明飞机，因而不想更进一步从空中搜索飘浮的残骸。当地时间6月15日，马来西亚吉隆坡，当地举行马航MH370航班失联100天纪念活动。

据美国《纽约时报》18日报导，澳大利亚官员回应，该国计划之后在印度洋海域对马来西亚航空下落不明的370航班展开搜索，方位在上个月展开了海床仔细搜索的区域的西南面。澳大利亚方面推断，时至今日，全部残骸皆已掉入水底，或是因为在水里冷水了这么长时间而无法被见到来自下落不明飞机，因而不想更进一步从空中搜索飘浮的残骸。当地时间6月15日，马来西亚吉隆坡，当地举行马航MH370航班失联100天纪念活动。

这架波音777-200型客机从马来西亚吉隆坡降落，载有着239人飞抵北京，于3月8日凌晨消失。在此后的几个小时里，飞机与伦敦卫星通讯公司国际海事卫星组织(Inmarsat)所运营的一颗卫星展开了一系列电子“问候”。此次搜寻区域向西南方向移往，体现了对这些问候信号的分析结果。

南印度洋仍是现有的最佳线索卫星数据表明，飞机跨过印度尼西亚苏门答腊岛的最北端后，曾向南改向，飞到印度洋。澳大利亚军方除役将领、此次搜索任务的负责人安格斯·休斯顿回应，这依然是调查者在搜索飞机的过程中持有人的最佳线索。“我们必需之后了解，对海床展开全面搜寻，”他说道。

他还回应，“那些电子问候是我们目前掌控的最有力的信息。”6月10日，澳大利亚交通安全局聘用私人公司辉固调查(FugroSurvey)沿着飞机有可能的最后地点的弧线展开为期三个月的搜索。这条弧线是根据卫星数据测算出来的。

澳大利亚交通安全局还在招标，期望在月底前能寻找一家商业承包商，部署装载式深海潜水设备，对海底展开详尽搜寻。休斯顿说道，装载式搜寻不必须等海底绘图工作完结，今年夏天就可以开始。他还称之为，金达利登陆作战雷达网，即澳大利亚本国的远程超视距雷达系统当时没注目这架飞机有可能经过的区域，亦没能探测到它。调查人员也没从一次水下撞击声中寻找任何简单的线索。

观测到这个撞击声的是澳大利亚珀斯附近的科廷大学的声学研究者，时间差不多是在这架飞机暂停电子问候，或许消耗燃料的时候。澳大利亚船只“海盾号”上个月对飞机潜在堕海点所在圆弧的东北半段的小片海床展开了十分精细的搜寻。积极开展这项工作是因为，此前“海盾号”曾在那里观测到声音，并被指出是飞机的黑匣子收到的定位脉冲信号。

不过，后来经过新的分析，又找到这些声音并非黑匣子的脉冲信号。英卫星公司：下阶段搜寻将瞄准更加靠南方位Inmarsat派驻伦敦的副总裁克里斯·麦克劳克林17日在电话专访中说道，Inmarsat会谴责搜索工作者跟踪这些信号的作法。4月，搜寻人员在Inmarsat估计的区域的东北部监测到了这些信号。“Inmarsat的模型解释，MH370的堕海点有可能比人们早些时候观测到的脉冲信号所表明的地方更为靠南，”麦克劳克林说道。

他还称之为，波音公司和法国电子集团泰雷兹的专家，以及澳大利亚和马来西亚的调查人员“对这些数据所做到的另外四项独立国家分析也指出，方位还要往南，在更加附近第七条弧线的地方”。这条弧线根据Inmarsat的卫星从飞机上接管的最后信号测算而来。“所以我们指出，搜寻的下一阶段将环绕这些数据的计算结果进行，”麦克劳克林说道。17日，BBC援引Inmarsat管理人员的话说道，虽然澳大利亚对观测到的声音回应很大注目的作法无可厚非，但Inmarsat对卫星问候信号的模型早已指出，飞机最有可能的最后地点要更为偏向西南。

然而，Inmarsat在17日的声明中称之为，“由于缺少飞机性能和跟踪方面的数据，所以有许多不确认的地方，目前仍无法确认飞机在南冰洋的清楚的最后地点。

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