本文摘要：据理解，比亚迪在2月11日宣告于今年上半年携同旗下显电动汽车e6400和显电动巴士K9进占韩国市场。最近比亚迪和韩国电池基础设施企业合作，在韩国已完成了电池基础设施的适应性测试，韩国政府正在对比亚迪的申请人展开审核。 然而事情没想象中的成功，比亚迪的审核证书遇上了一些艰难。根据大韩民国环境部的拒绝，只有在3组电池基础设施（7千瓦）上充满著电将近10小时的电动汽车才可以取得补贴。 目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦，几乎充满著电要5到7小时。

据理解，比亚迪在2月11日宣告于今年上半年携同旗下显电动汽车e6400和显电动巴士K9进占韩国市场。最近比亚迪和韩国电池基础设施企业合作，在韩国已完成了电池基础设施的适应性测试，韩国政府正在对比亚迪的申请人展开审核。　　然而事情没想象中的成功，比亚迪的审核证书遇上了一些艰难。根据大韩民国环境部的拒绝，只有在3组电池基础设施（7千瓦）上充满著电将近10小时的电动汽车才可以取得补贴。

目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦，几乎充满著电要5到7小时。　　比亚迪e6400备有80千瓦电池，几乎充满著电要13小时。不只e6400是这样，特斯拉ModelS和ModelX的电池时间也多达了10小时，所以它们都无法取得韩国政府的补贴。

　　因此，就有了韩国和中国言和擦的结论，双方的国家保护主义肥水不流外人田。只不过是无可厚非的，韩国制订韩国的标准，中国制订中国的标准，想要去别人的地方分一杯羹，那就意味著要去顺应别人的市场，要作出转变。

　　享用韩国补贴的车型　　韩国也在着力发展新能源汽车，政府补贴也是非常给力。与中国有所不同的是，韩国补贴必要受益人是消费者，有效地遏止了骗补的现象。　　韩国计划在2020年之前，补贴环保节约能源汽车100万辆，并将环保节约能源汽车的比重从现在的2%3%提升至15%。

　　2月4日，韩国环境部回应，自2015年起增大对中小型混合动力汽车、电动汽车等环保节约能源汽车的补助金力度，计划今年补贴34417辆环保节约能源汽车。

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