本文摘要：世界最久铁路隧道订于6月1日在瑞士月通车历时17年建设，全球最久铁路隧道订于6月1日在瑞士月通车，年底投放商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将延长约1小时。戈特哈德铁路隧道坐落于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道构成，单条隧道长度为57公里，比日本相连北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而沦为全球最久铁路隧道。东线和西线隧道再加其他辅助竖井和相连地下通道，整套隧道系统总长度超过151.8公里。

世界最久铁路隧道订于6月1日在瑞士月通车历时17年建设，全球最久铁路隧道订于6月1日在瑞士月通车，年底投放商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将延长约1小时。戈特哈德铁路隧道坐落于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道构成，单条隧道长度为57公里，比日本相连北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而沦为全球最久铁路隧道。东线和西线隧道再加其他辅助竖井和相连地下通道，整套隧道系统总长度超过151.8公里。

建筑方说，它也是全球距地面深达的铁路隧道，深达为2300米。戈特哈德铁路隧道的启用，也把原本长度名列第二的英法海底隧道挤迫到第三，后者长度为50.5公里。不过，10年后这一排序有可能再度转变，因为奥地利一条铁路隧道预计预计竣工，长度约为55公里。瑞士工程师卡尔爱德华格吕纳于1947年明确提出建设跨越阿尔卑斯山铁路隧道的设想。

他当时预计，这条隧道能在21世纪初竣工。1963年，瑞士政府成立一个委员会，研究隧道建设计划，但是各种方案不一。最后，瑞士官方于1983年确认，修建这样的铁路隧道并非当务之急，从而计划被不了了之。1992年，瑞士举办全民公决，结果多数人反对辟隧道。

但是，由于斥资争议，修建计划再度阻碍。1998年11月，又一次公民投票最后要求工程上马。

为节省修建时间，戈特哈德隧道工程分5段同时施工，最多时多达2000名工人同时工作。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月全线贯通。

整个工程斥资约120亿瑞士法郎（约合792亿元人民币）。戈特哈德隧道竣工后，瑞士苏黎世至意大利米兰之间的火车运行时间将为2小时40分，比现在延长约1小时。瑞士铁路部门预计，通车后，旅客将从现在的每天9000人次减少至2020年的每天1.5万人次。

最后，这条铁路线每天将运营260趟货运列车和65趟客运列车，运营时速超过200公里，最低时速平均250公里。而且，它还将沦为欧洲北部与南部之间铁路运输的最重要节点。

欧洲联盟委员会负责管理交通的委员维奥莱塔布尔茨23日说道，戈特哈德隧道是上天给欧洲的恩赐，有助推展欧洲经济发展。德国总理安格拉默克尔、法国总统弗朗索瓦奥朗德、意大利总理马泰奥伦齐预计6月1日与瑞士政府官员一起参加隧道通车仪式。

随后数月将展开列车通行测试，预计今年12月月投放商业运营。

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